Testamos: Ford Territory 2024 anda mais que Compass, Taos e Tiggo 7 Pro?

O Ford Territory mudou completamente na nova geração. Ainda é um SUV médio chinês, mas agora, enfim, pode considerar Caoa Chery Tiggo 7 Pro, Jeep Compass e VW Taos seus rivais diretos, mesmo que seja maior e tenha apenas uma versão, a Titanium, por R$ 209.990 (R$ 10.000 mais barato que o antecessor, na tabela).

Assim como o antecessor, o novo Territory também foi criado pela joint venture entre a Ford e a JMC (Jiangling Motor Corporation), parceiras há quase 30 anos. Mas houve uma grande evolução de uma geração a outra. O antigo visual inspirado no Range Rover Evoque ficou para trás, assim como grande parte dos exageros que cometia no acabamento, com plásticos brilhantes e muitos botões.

Por fora, o novo Territory segue o estilo dos Ford Kuga e Escape, com grade dianteira hexagonal interligando as luzes diurnas e setas. Os faróis de facho alto, baixo e de neblina ficam em blocos logo abaixo. A traseira traz lanternas com o mesmo formato do Kuga. E o nome do carro entre elas.

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No geral, a carroceria tem o típico perfil de SUV. Tão típico que a comparação com os Caoa Chery Tiggo 7 Pro e Tiggo 8 é inevitável. Mesmo sendo vendido apenas com cinco lugares, o novo Territory conta com entre-eixos 1 cm maior que o do Tiggo 8 e 5 cm maior que o do Tiggo 7 Pro, totalizando 2,72 m. O comprimento total é de 4,63 m.

O porta-malas tem 448 litros, o que é um ganho frente aos 420 litros do antecessor, mas menor que os 475 litros do Tiggo 7 Pro ou, principalmente, com os 498 litros do Taos. Só supera os 420 litros do Jeep Compass. E como a turma dos SUV médios topo de linha, o Territory tem tampa do porta-malas com abertura elétrica.

Na cabine, a primeira coisa que chama atenção é o tom azul predominante, presente até nas colunas. Há partes pretas e mantiveram algumas peças imitando madeira. O novo painel segue o estilo da Mercedes e destaca as duas telas de 12,3” integradas em uma mesma moldura. Elas exibem melhor as informações.

A central ganhou Android Auto e Apple CarPlay sem fio, mas a operação da tela é dificultada pela distância: o motorista, relaxado pela direção com ajuste de profundidade e com os bancos dianteiros elétricos e ventilados, precisa se esticar para tocar na tela.

Mesmo os maiores passageiros têm espaço para cruzar as pernas no banco traseiro sem raspar no dianteiro. O assoalho é plano e o console central com saídas de ar e uma porta USB não rouba espaço. A cabine larga permite que três ocupantes viajem ali atrás com algum conforto.

O Ford Territory traz motor 1.5 turbo com injeção direta a gasolina. É o mesmo bloco do modelo antigo, mas funcionando em ciclo Otto (em vez de Miller, que prioriza a eficiência). Com isso, seus números passaram de 150 cv e 22,9 kgfm para 169 cv e 25,5 kgfm às mesmas 1.500 rpm.

O câmbio CVT com simulação de oito marchas deu lugar a um de dupla embreagem com sete marchas. É uma caixa banhada a óleo, fornecida pela Getrag-Magna (fabricante dos Powershift) e é da mesma família da caixa usada pelos Chery.

O consumo melhorou um pouco, de 9,3 km/l para 9,6 km/l no ciclo urbano e de 11,5 km/l para 11,8 km/l no rodoviário, enquanto o tempo de 0 a 100 km/h caiu de 10,8 s para 10,3 s.

A seguir você confere uma comparação entre os números de desempenho do novo Ford Territory com Caoa Chery Tiggo 7 Pro, Jeep Compass e VW Taos:

Como anda o Territory 2024?

O comportamento letárgico, de fato, ficou para trás. O centro de desenvolvimento da Ford no Brasil cuidou de calibrar a mecânica, os freios e a suspensão para o Brasil e
isso fez diferença.

Motor e câmbio têm ajuste exclusivo para a forma como os brasileiros dirigem e ainda podem variar entre quatro modos: Eco, Normal, Serra e Sport. Conjuntos de suspensão e direção também foram devidamente calibrados para o Brasil. A troca dos modos é feita apenas pela central multimídia.

O motor responde melhor, o ganho parece superar os 19 cv, e faz o SUV da Ford ser ágil enquanto o câmbio faz trocas suaves e imperceptíveis na condução normal e reduz rápido quando é exigido.

Mas o conjunto ainda não está perfeito: acoplamento da embreagem ainda hesita um pouco nas saídas e o motor poderia ser mais vigoroso em retomadas na estrada. Mas o que realmente ainda faz falta, porém, é a opção de trocas sequenciais – não tem borboletas ou botões. O peso da direção até aumenta conforme a velocidade, mas ainda é um pouco leve.

A suspensão é confortável e confere uma dinâmica interessante, quase neutra. Contudo, segue transmitindo as pequenas imperfeições do piso sem cerimônia. A grande diferença agora é que desavisados serão pegos de surpresa pelo isolamento acústico da cabine, a falta de ruído e vibração do motor e também pelo fato de ser um Ford feito na China. Quem diria.

Ficha técnica – Ford Territory Titanium 2024

Preço: R$ 209.990
Motor: gasolina, dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, turbo injeção direta, 16V, 1.490 cm³, 169 cv a 5.500 rpm, 25,5 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio: automático, dupla embreagem, 7 marchas simuladas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.) / multilink (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.) / disco sólido (tras.)
Pneus: 235/50 R19
Peso: 1.740 kg
Dimensões: comprimento, 463 cm; largura, 193,5 cm; altura, 170,6 cm; entre-eixos, 272,6 cm; porta-malas, 448 l; tanque de combustível, 60 l